Tras el desplome de sus ventas en el país, Volkswagen afronta un año incierto en China.
VOW – Gráfico semanal
El índice VOW cotiza en un canal bajista, pero existe la posibilidad de que supere los 130 para volver a probar la resistencia.
Los beneficios de Volkswagen cayeron un 30% en los tres primeros meses del año, a pesar de los sólidos resultados empresariales en Europa y Norteamérica. La ralentización de las ventas ha afectado a las finanzas de la empresa en China.
La empresa alemana dijo que el beneficio después de impuestos cayó a 4.700 millones de euros (5.200 millones de dólares) desde los 6.700 millones de euros del primer trimestre del año pasado. El número de vehículos vendidos por la empresa también aumentó un 7,5%, hasta 2,04 millones. Los ingresos aumentaron un 21,5%, hasta 76.200 millones de euros, ya que VW experimentó una fuerte demanda y un mayor poder de fijación de precios. Las cifras ponen de relieve que los compradores chinos necesitan más convencimiento a pesar de la sólida demanda en EE.UU. y Europa.
El aumento de las ventas de Tesla es una de las razones. Sin embargo, Volkswagen vendió un 14,5% menos de vehículos en China, con competidores nacionales como BYD acaparando una sólida cuota de mercado. BYD Auto se situó por delante de Tesla por primera vez en 2022, con unas ventas de 1,9 millones de vehículos.
Volkswagen dijo que estaba “seguro” de que una gama más amplia de modelos y más tecnologías específicas de China verían las entregas “recuperarse durante el resto del año.” La compañía dijo que planea invertir 1.000 millones de euros en un centro de innovación en la ciudad china de Hefei. VW dijo que estaba avanzando en su crecimiento de vehículos eléctricos, vendiendo 141.000 vehículos de batería para el 7% de las entregas totales durante el trimestre.
Aumenta la presión contra el Grupo Volkswagen (VOW)
La empresa tuvo más problemas en su reunión anual de inversores, en la que los activistas protestaron por el historial de la empresa en su planta de Xinjiang. Los inversores también criticaron el doble papel del consejero delegado, Oliver Blume, al frente de Volkswagen y Porsche.
La planta de Xinjiang, una empresa conjunta con SAIC Motor, ha estado en el punto de mira de activistas de derechos humanos y de algunos grandes accionistas, como Deka Investment y Union Investment. Ambos instaron al fabricante de automóviles a realizar una auditoría externa independiente de la planta de Xinjiang, donde los grupos de derechos humanos han documentado abusos de los derechos humanos, incluidos campos de internamiento masivo, que China negó.
“Volkswagen debe estar segura de que sus cadenas de suministro están limpias”, dijo Ingo Speich, responsable de gobierno corporativo de Deka.
Los inversores también se volvieron contra la empresa por la ralentización de su cuota de mercado en China. Se preguntaron cómo defendería la empresa su posición en el mercado.
